Un brin provocateur, il aime rappeler qu’il soutient le mode de transport individuel, en l’occurrence la voiture (qu’il préfèrerait électrique évidemment ) et se situe en marge de ses pairs, du moins en décalage avec leurs préoccupations : "Je n’ai pas connu Mai 68 et de fait, je n’ai pas travaillé sur les grands ensembles comme eux dans ces années là", raconte-t-il, notant au passage qu’il reste cependant impliqué dans la qualité du logement social.

Son Grand Paris ne se plie pas au protocole de Kyoto stricto sensus et l’urbaniste récuse même l’idéé d’un tout écologique.

Encore que selon lui, demain, la voiture électrique pourrait occuper le bitume à la manière des Vélib’ ; le covoiturage et le taxi collectif tisser du lien entre franciliens. Parce que depuis des années les parisiens sont poussés en lointaine banlieue sur l’air de "la maison individuelle" c’est mieux, Klouche refuse de stigmatiser les quartiers pavillonaires, sinon à espérer les voir se gonfler d’un habitat de taille moyenne.

Pas d’intervention majeure dans ses propositions, juste quelques collecteurs, c’est-à-dire des bâtiments ou des quartiers qui rassemblent : en l’occurrence, un Très Très Grand Louvre, c’est à dire le même mais truffé de lieux de culture alternatifs et… de commerces.

Aux abords de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, il recommande l’aménagement d’un jardin botanique, conservatoire des essences rares et des nouvelles hybridation.

Michèle Leloup 08/03/2009