« D’abord ce n’est pas 35 milliards d’euros mais 21 », s’agace-t-il lorsqu’on l’interroge sur le financement du métro automatique qui doit ceinturer le Grand Paris sur 130 kilomètres.

La différence, de 14 milliards, avec les 35 milliards évoqués par le président de la République « concerne exclusivement les investissements qui sont de la compétence de la région Ile-de-France tels que les tramways, le prolongement de certaines lignes de métro et le RER Eole », ajoute-t-il.

Concernant le financement, « nous aurons recours à un financement industriel du type de celui mis en place pour le Métropolitain de Paris. A partir d’une dotation en capital, la Société du Grand Paris empruntera le complément sur quarante ans. Pour rembourser, la Société du Grand Paris pourra notamment compter sur les ressources liées à la plus-value foncière autour des gares », indique Christian Blanc. La clef de répartition de cette plus-value foncière résultera des contrats de développement territorial à signer avec les communes desservies par la quarantaine de gares du réseau.

Les travaux doivent commencer dès 2013 et seront achevés en 2023.

« La Société du Grand Paris remettra ce réseau à l’autorité organisatrice des transports d’Ile-de-France pour garantir l’unicité du fonctionnement des réseaux mais continuera à rembourser les emprunts » explique C. Blanc, tout en précisant que « l’autorité organisatrice ne devrait pas rencontrer de difficultés majeures à financer l’exploitation de ce réseau.

Ses caractéristiques techniques permettront un coût d’exploitation au moins de 30 % inférieur à celui du métro traditionnel ».

« L’investissement public avec le réseau de transport et l’aménagement des territoires de projet vont renforcer l’attractivité et le rayonnement du Grand Paris et entraîner des investissements étrangers. Les demandes de renseignements de plus en plus précises que nous recevons depuis quelques mois démontrent un intérêt réel et grandissant ! » conclut C. Blanc.