C’est « l’une des priorités numéro 1 » de Valérie Pécresse pour l’Ile-de-France. La candidate UMP aux régionales a choisi 20 Minutes pour présenter le volet transports de son programme.
Vous parlez souvent du « Grand Paris des transports ». Mais pour le secrétaire d’Etat Christian Blanc, c’est à l’Etat de réaliser le « Grand 8 » [la double boucle de métro automatique]. La région, selon lui, doit mettre en place le plan de 18 milliards proposé par le président [PS] de région sortant, Jean-Paul Huchon…
Valérie Pécresse : Je suis pour le Grand Paris. Ce sont 35 milliards d’euros pour la révolution des transports : confort, ponctualité, sécurité… C’est une tout autre ambition que le pseudo « plan de mobilisation » que Jean-Paul Huchon sort à la dernière minute. Ce plan est en réalité le plan Etat-région qu’il n’a pas mis en oeuvre.
Deux hypothèses de tracé à l’Est existent pour le Grand 8. L’une, proche de Paris, qui passe par Noisy-le-Sec ; une autre, plus lointaine, qui passe par Clichy et Montfermeil. Laquelle privilégiez-vous ?
A long terme, c’est Clichy-Montfermeil qu’il faut faire. Mais c’est à l’Etat d’arbitrer, puisque c’est lui qui va mettre une grande partie des investissements. A l’intérieur de la boucle, je veux faire une toile d’araignée de transports, avec des liaisons de tramway et des bus banlieue-banlieue, notamment dans le Val-de-Marne.
Avec le retour de l’Etat dans la région, ne serez-vous pas, si vous êtes élue, une présidente frustrée du Syndicat des transports en Ile-de-France [Stif] ?
Non, car il faut profondément faire évoluer le fonctionnement du Stif. Je veux passer d’une logique de lignes à une logique de services. Comment transformer les transports en services de la vie quotidienne ? Par exemple, il faut renforcer la vidéoprotection dans les gares, dans les rames.
Etes-vous favorable à la présence de CRS dans les bus, comme cela se fait dans le 93 et le 92 ?
La police des transports existe. Elle doit pouvoir évoluer, y compris dans les bus.
Voulez-vous toujours transformer les gares de banlieue ?
Oui, aujourd’hui, leur potentiel est totalement inexploité. J’ai rencontré un tas de chefs d’entreprise qui sont prêts à travailler en partenariat public-privé pour y proposer des commerces et des services à la personne. On devrait avoir des crèches « zéro trajet », situées sur des terrains de la SNCF à proximité de la gare. Il s’agirait de crèches publiques, cofinancées par la région, et éventuellement de crèches d’entreprises, selon le tissu économique. En grande couronne, il faut des « micro-crèches », un espace aménagé dans une gare et dans lequel trois ou quatre assistantes maternelles - qui habitent généralement loin des familles - reçoivent une douzaine d’enfants. L’idée serait de dire : tout le monde se retrouve devant la gare. Cela peut se faire sans aucuns frais de fonctionnement, puisque les assistantes maternelles sont en libéral.
Quel serait le coût des crèches « zéro trajet » ?
C’est un investissement qui peut être financé par l’arrivée de commerces dans les gares. Je souhaite que toutes les nouvelles gares du Grand 8 soient multiservices.
Etes-vous favorable au dézonage du pass Navigo ?
Le tarif unique, c’est trop coûteux. Et c’est irréaliste. Je souhaite une tarification plus juste et plus simple : passer de 6 zones à 2 zones. On pourrait réfléchir à un tarif « coeur d’agglomération », qui recouperait les actuelles zones 1, 2 et 3, et un tarif « banlieue » dans les zones 4, 5 et 6. Quant au pass Navigo, aujourd’hui sous-exploité, le fait que l’on soit obligé de le recharger tous les 1ers du mois est totalement absurde. On devrait pouvoir le charger tous les jours du mois. Il devrait aussi pouvoir calculer le tarif le plus avantageux en permanence, par exemple lorsque l’on dépasse sa zone d’abonnement.
Avez-vous des projets routiers ?
Nous sommes obligés de réfléchir à ce que seront les autoroutes de l’après-Grenelle. Nous avons identifié 81 tronçons autoroutiers qui pourraient être calibrés pour accueillir une voie supplémentaire, dans laquelle circuleraient des bus à haut niveau de service, des taxis et du covoiturage. Pour la première tranche, le financement serait de l’ordre de 1 milliard d’euros sur quatre ans.
Etes-vous favorable à Autolib’ ?
Je veux bien participer à une expérimentation d’Autolib’, mais aujourd’hui, je ne suis pas totalement convaincue du modèle économique. Il faut en priorité inciter au covoiturage et à l’autopartage, grâce à un système de navettes électriques - y compris dans les zones rurales -, que l’on pourrait commander via Internet.
Considérez-vous le recouvrement de la RN 13 [entre Neuilly et la Défense], cher à Jean et Nicolas Sarkozy, comme une priorité ?
Non, la priorité, ce sont les transports en commun. Mais l’enfouissement de la RN 13 est un investissement structurant pour le Grand Paris, qui élimine la barrière entre la Défense et Paris…
Et le bouclage de l’A 104 ?
C’est une absolue nécessité.
David Douillet dit le contraire…
Il dit qu’il faut trouver le bon tracé…
Jean-Paul Huchon a instauré la gratuité des transports pour les chômeurs et les allocataires des minima sociaux, est-ce une bonne idée ?
La mesure se veut généreuse, même si elle peut freiner le retour à l’emploi. Dans le contexte actuel, je ne reviendrai pas sur les tarifications sociales.
recueilli par Alexandre Sulzer et Magali Gruet
