A lui, la défense de la future double boucle de métro automatique de 130 kilomètres autour de Paris. Et les aménagements urbains autour des gares, gérés par une Société du Grand Paris dirigée par l’Etat. A première vue, un passage en force peu soucieux des collectivités locales.

Mais lundi soir, les élus réunis au sein du syndicat mixte d’études Paris Métropole ont livré une interprétation un peu différente. Ce regroupement, initié par la Ville de Paris et quelques élus pionniers, réunit majoritairement des collectivités de gauche. Et pour son président, le socialiste Jean-Yves Le Bouillonnec, le gouvernement n’a pas tellement pris la main sur la métropole parisienne. “Nous sommes à une étape intermédiaire” a-t-il noté.

Car la discussion ne fait que commencer. Le coeur de l’affrontement, c’est cette double boucle de métro. Elle vient concurrencer un projet de rocade lancé par la région, Arc Express. Si bien lancé d’ailleurs que le débat public le concernant devait commencer incessament. Mais un amendement sénatorial a annulé la procédure, enterrant de fait Arc Express. Grande fureur des députés. Et “sortie par le haut”, selon le terme de Jean-Yves Le Bouillonnec, en commission mixte paritaire : deux débats seront lancés parallèlement, sur la double boucle et sur Arc Express.

Curiosité ? Certitude en tout cas, pour Paris Métropole, que l’étape suivante se fera “avec une autre méthode. C’est la victoire du bon sens”, a-t-il conclu. La méthode qu’ils espèrent, c’est la leur. Ils viennent de lancer “110 initiatives”, nombre qui correspond à celui des adhérents. Des initiatives de toutes sortes – urbaines, économiques, associatives – pourvu qu’elles contribuent à l’émergence d’une conscience métropolitaine.

S’ils obtiennent un foisonnement d’idées, cela rendra peut-être un peu ringarde la méthode autoritaire qui vient d’en haut pour organiser ce que De Gaulle appelait le “bazar” de la région parisienne.

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