« Paris Métropole », « Grand Paris » : les Parisiens –et les autres s’y perdent un peu. Qui fait quoi ?

Il faudrait décrypter ce qui est d’abord une entourloupe sémantique de la part du gouvernement : le Grand Paris c’est d’abord une aspiration de tous à travailler ensemble, à décloisonner. Les Parisiens ont envie d‘effacer le périphérique pour avoir une ville fluide et ouverte. C’est ce à quoi on s’est attelé avec Paris Métropole : 100 élus de villes de toutes les tailles, qui se retrouvent de façon régulière et cherchent à se mettre d’accord pour mener des politiques cohérentes. C’est un projet démocratique et efficace.

On entre donc en conflit politique et philosophique avec la SGP voulu par le gouvernement. La SGP est un « mastodonte », pour reprendre les termes de Bertrand Delanoë, centralisateur, qui veut se faire sans l’avis des gens, qui ne tient compte ni de solidarité sociale, ni du développement durable. La SGP a réalisé un hold-up de cet idéal démocratique du Grand Paris en y mélangeant tout, et au final plus personne ne sait ce que ça englobe. Ce n’est pas certain que ça aille au bout, la résistance des élus, de tous bords, est extrêmement importante.

En quoi la Société du Grand Paris va-t-elle affecter la vie des Parisiens ?

Dans le domaine des projets de transports, je pourrais donner l’exemple de la ligne 14, la ligne 14 et ses prolongements, avec deux ou trois gares dans le 13e, dans le centre de Paris et dans le 17/18e. Avec ce projet de loi, ce serait la SGP qui disposerait de pouvoirs considérables pour décider de la façon de construire et d’aménager ce qu’il y a autour des gares et du réseau, dans un périmètre qu’on ne connaît pas, avec tous les dangers de bétonnage et de spéculation. Et ce alors que le prolongement de la ligne 14 était prévu, de toutes façons, jusqu’à Orly. C’est un projet qui est dans les cartons depuis 20 ans.

Le tracé de ce « grand huit », vanté par les promoteurs de la SGP, mérite tout de même d’être discuté. On critique le fait qu’il n’y ait de gare que tous les trois kilomètres, c’est énorme en zone urbaine. Des gens vont voir passer le métro et ne pourront pas le prendre.

Mais le plus grave, à nous yeux, c’est que ce projet ne tient absolument pas compte des urgences des Parisiens : la ligne 13 et le RER où les gens voyagent debout sur des longs trajets. Qu’est-ce qu’on fait pour désengorger la ligne 13 ? Et le RER ? Il y a 300 000 Parisiens qui travaillent en dehors de Paris soit le tiers des actifs.

Concrètement, où en est Paris Métropole ?

Les dernières réalisations, c’est Nuit Blanche, conçu avec le Val-de-Marne, et associant neuf villes de la métropole, Velib avec trente voisins de Paris désormais desservis . Demain ce sera Autolib dont le lancement est officiel. La coopération avance, à des projets se réalisent à très grande échelle autour des portes de La Villette, de La Chapelle, d’Aubervilliers avec l’arrivée du tramway, de nouveaux logements, d’activités, de commerces, cinémas, et la nouvelle Gare du RER E dans le 19e.

Notre prochain chantier c’est de créer un véritable « corridor » de la bio-diversité qui reliera les grands parcs parisiens aux grands parcs de banlieue.