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1) La proximité à une gare influence-t-elle la décision de recourir à la voiture, toutes les autres caractéristiques de l’individu étant neutralisées ?

La réponse est oui.

Habiter ou travailler près d’une gare 36 Toutefois l’impact de ce facteur est assez faible comparé à celui d’autres déterminants pris en compte dans nos modèles. Il se rapproche de celui du type d’habitat ou de la présence d’enfants, ce qui n’est pas négligeable. Mais il est très éloigné du caractère prépondérant de certains déterminants comme le taux de motorisation, la proximité au lieu de travail ou encore le sexe, l’âge et l’activité. Les graphiques ci-dessous donnent une représentation graphique des différents facteurs influençant la probabilité de recourir à la voiture permettant de les comparer entre eux et donc de les hiérarchiser.

2) La proximité à une gare fait-elle partie des déterminants de la distance parcourue tous motifs confondus, les autres étant neutralisés ?

La réponse est non.

Dès lors que l’on prend en compte les autres caractères de l’individu et que l’on s’intéresse à ceux qui ont déjà pris la décision d’utiliser leur voiture, la proximité à une gare n’influence plus l’intensité de cet usage. Ce sont les autres variables retenues qui permettent d’expliquer la distance parcourue en voiture, la proximité à une gare ne ressortant pas comme un facteur significatif.

3) Enfin, les déterminants de ladite distance ont-ils une influence différente sur les individus habitant à proximité d’une gare et sur les autres ? Cette fois, la réponse est oui.

D’une manière générale, le recours à un test économétrique spécifique permet de dire que le nombre de kilomètres parcourus en voiture ne se détermine pas de la même manière pour les individus habitant à proximité d’une gare et pour les autres. Pris dans leur globalité, les déterminants de l’intensité de l’usage de la voiture n’ont pas le même impact sur ces deux sous-populations. Dans le détail l’analyse des résultats spécifiques à chaque sous-population et leur comparaison permettent de mettre en lumière quelques différences non négligeables. En premier lieu, la proximité à une gare annule pour partie l’effet de l’éloignement géographique. Elle permet ainsi de rendre similaires (les autres caractéristiques étant neutralisées) les comportements à l’intérieur de la zone dense (zones 2 à

4). Ensuite cette proximité annule l’impact de la seconde voiture du ménage sur la distance parcourue. Pour les individus habitant près d’une gare, ce n’est qu’à partir de 3 voitures au foyer que la distance parcourue par individu s’accroît significativement. Toutefois ces variations sont, le plus souvent, relativement faibles et, par ailleurs, ont parfois des effets opposés.

Au final la réponse à cette troisième question est bien un oui, mais surtout un « oui mais ». Oui les paramètres sont différents selon que l’on habite ou non à proximité d’une gare mais il est difficile d’affirmer de manière péremptoire qu’il y a bien un gain net à résider près d’une gare.