Une poésie urbaine qui se traduit par des projets de transport : trois boucles de tram, dont une en très grande couronne, pour désenclaver les quartiers, et des batobus sur la Seine et la Marne, un métro aérien sur l’A86, une boucle rapide Orly- Roissy-La Défense et, enfin, un transport fluvial pour les marchandises.

L’équipe d’architectes français veut également créer huit “entités cohérentes” (du type grandes intercommunalités) s’étalant dans une zone de 40 kilomètres et qui rassemblerait 8 millions d’habitants.

« Contrairement aux autres métropoles mondiales, la force de Paris est d’être présente dans tous les secteurs de l’économie mondialisée, dans son extrême diversité. Cette caractéristique assez unique doit être renforcée : elle protège des crises économiques sectorielles, même si elle nécessite malgré tout des ajustements. Des regroupements thématiques dans des clusters sont susceptibles de renforcer l’attractivité et l’efficacité du modèle économique parisien.

Ce processus est d’ores et déjà en cours sur certains territoires : les entreprises énergétiques à La Défense, le secteur bancaire à Bercy-Seine Rive Gauche, le médical pharmaceutique sur Seine Amont, la téléphonie sur le Val-de-Bièvre…

La concentration d’entreprises du même secteur d’activité constitue un facteur d’attractivité supplémentaire de la métropole. Les pouvoirs publics auraient tout à gagner à encourager le développement de pôles thématiques économiques d’immobilier d’entreprise de niveau et d’échelle conséquents.

L’enjeu du Grand Paris économique est de favoriser l’émergence de nouveaux pôles économiques spécialisés. Cette exigence urbaine et territoriale, nécessaire à un développement équilibré du Grand Paris, correspond également à une e