Attention idée : Navigo, une 3ème voie ?
En avril 2011, l’idée (invraisemblable) d’une tarification unique pour les transports publics de notre région, semblait avoir été abandonnée. Ouf ! C’était une bonne nouvelle pour les foyers fiscaux que nous sommes mais aussi pour le "sens des réalités" en général !
Mais hélas c’est reparti comme en quarante avec le récent accord entre le PS et les Verts de la Région Ile de France : il y aurait donc un tarif unique à 62 € (une moyenne basse), dont le financement serait … Et c’est là qu’est l’os, en fait il n’y a pas de réponse !
Quand on est aux responsabilités et que l’on revendique même d’en avoir plus, le minimum serait au moins de faire croire que l’on a quelques compétences …
Tout cela est assez pathétique …
Toujours est-il que notre association d’habitants de la région Ile de France qui essaie d’avoir un minimum de bon sens propose une troisième voie car il est vrai que la tarification des transports publics est une usine à gaz assez contre productive pour ceux qui habitent loin …
Inspirons-nous du système anglais :
Entre ceux qui paieraient "plein pot" et ceux qui ne paieraient rien, Les Nouvelles Parisiennes étudient une 3ème voie - plus juste et plus simple - qui consisterait à payer en fonction de sa consommation réelle, à travers une offre tarifaire basée sur le "style de vie" et dans laquelle la fréquence d’utilisation serait récompensée.
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En effet, toutes les études sur les déplacements de notre région, le montrent bien, la "consommation" de transports publics est très différente selon que l’on est en activité ou pas :
Lorsque l’on n’est pas en activité, les déplacements en dehors de sa commune sont peu fréquents.
En revanche, lorsque l’on est en activité, non seulement les distances entre domicile et lieu de travail sont très longues et ne cessent de s’allonger, mais en plus, on est souvent amené à se déplacer pendant la journée de travail pour se rendre chez un client. Notre région compte en effet un grand nombre de sociétés de services.
Le principe de la tarification que nous proposons repose sur l’idée toute simple de payer en fonction de son "style de vie" c’est à dire de sa consommation réelle, et donc de mettre à disposition des usagers deux outils tarifaires :
1°) "Une carte de crédit Transports", rechargeable à des bornes avec une carte bleue, qui serait débitée en fonction des distances parcourues réelles, avantageant ceux qui se déplacent souvent mais sur des distances courtes.
Pour les distances plus longues, inutile de changer de titre de transport, la "carte de crédit Transports" étant débitée du montant correspondant à la distance parcourue.
Les usagers sont autonomes, ils gèrent eux mêmes leur "crédit Transports" … C’est l’équivalent du "pay as you go" du système anglais.
2°) "Un pass partout", pour les actifs, qui cette fois auraient un titre de transport unique leur permettant de circuler partout pour un même montant forfaitaire. C’est l’équivalent de l’abonnement "oyster card" du système anglais.
Le coût de ce "pass partout" s’il est trop élevé pour certaines catégories de population pourrait être pris en charge en partie par les entreprises dans le cadre de leurs "avantages salariaux", comme les tickets restaurants etc, et pourrait générer des allègements d’impôts modulés en fonction de leur choix d’implantation.
Alors ? Bonne idée ?
La tarification des transports publics pourrait être un levier de décloisonnement …
Toute l’idée du Grand Paris est de s’affranchir d’un découpage administratif qui ne correspond en rien à l’espace de vie des habitants. S’affranchir de la peur de voir grand ! C’est ça qui fait rêver dans le Grand Paris !
L’équipe des Nouvelles Parisiennes
Pour comprendre :
Lire Ile-de-France : le Grand Paris Express met à mal la promesse d’une carte d’abonnement à tarif unique
Consulter notre dossier complet "Diantre ! Mais qui va payer tout ça ?"
